智能驾驶、智能座舱、芯片、大模型、端到端……
这些新车发布会绕不开的名词，正逐渐成为汽车行业不可分割的一部分。在4月24日开幕的北京车展上，各大车企、智驾企业，接连公布了在自动驾驶领域的新规划、新技术、新产品。
甚至，因为理念不同，多家车企、智驾企业之间打起了口水仗。
问题是，以“出行工具”为主要属性的汽车，真的需要这些智能化配置吗？我们又真的应该为智驾、智能座舱的软硬件升级承担成本吗？
多年前，汽车行业开始普及语音助手，减少车内实体按钮，不少网友吐槽，语音助手简直是“人工智障”，非常不好用，在中控屏上操作，麻烦且不安全，不应该取消实体按钮。到了今天，越来越多的人接受了语音助手，产生这种变化的原因，就是大模型上车。
大模型上车后，智能座舱语音助手出现了两大特点。
第一，全场景可见即可说，大模型能够理解屏幕显示的内容，并根据用户语音指令进行操作；第二，能够听懂模糊指令，调整空调不用再说调整到多少度，也不用说风速调整到几档，一句“太热了，风太小了”，智能座舱的语音助手就会自动调整空调，让我们无需过多思考该说什么语音指令。
（图源：小鹏汽车）
不仅如此，岚图、赛力斯、小鹏等车企，正在利用传感器和大模型，让智能座舱去理解用户的心情和感情。现在，智能座舱会记住你喜欢的路线、音乐、空调设置，以及固定的生活习惯，例如每周末接送孩子上学、放学。
智驾方面，从规则驱动到端到端大模型驱动，再到VLA（视觉-语言-动作模型），智驾系统正在一步步摆脱按照固定规则进行操作的模式，变为理解这个世界，学习人类的开车方式。
人类需要大量驾驶经验，才能成长为老司机。
智驾系统虽然不具备人类的抽象思维能力，但它拥有的经验量是人类远不能及的。比亚迪透露，目前搭载天神之眼的车辆已经超过285万辆，每天可产生超过1.8亿公里数据。
换而言之，智驾系统一天积累的经验，是我们一辈子也无法达到的数量。
（图源：电车通摄制）
在驾驶配备智能座舱、支持高阶智驾的车辆时，电车通（ID：dianchetong233）最大的感触是，汽车越来越“拟人”了。
大模型加持下的语音助手，能够更精准地理解模糊指令，不用刻意下达某种指令，而且不仅能控制车辆的一些功能，还可以利用大模型生成图片、文字内容，帮助用户办公。
智驾方面亦是如此，从被吐槽过于按部就班，通行效率低，到敢于主动借道绕行、超车，越来越像老司机。与人类最大的区别在于，智驾系统通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器，能够精准测量与障碍物之间的距离，上限比老司机更高。
大模型的上车，令人工智能更懂人类的需求，逐步在驾驶场景解放人类。电车通（ID：dianchetong233）认为，大模型带给汽车行业的改变，远远高于电动化。
如果必须在新能源和智能化之间放弃一个，那么我肯定会放弃新能源。好在，这两者并不互斥，甚至电机的快速响应能力，更适合智驾。
智驾、智能座舱不仅带来了体验的升级，也带来了成本的增加。部分车企喊着“支持L3、L4硬件”的口号，为产品用上了算力高达2000TOPS-3000TOPS的芯片，另一部分车企的产品算力仅为200TOPS-800TOPS，二者的智驾技术体验差距却不算太大，导致部分消费者质疑车辆搭载高算力芯片的意义。
电车通（ID：dianchetong233）认为，搭载高算力芯片的车型关键不在于增加消费者购车成本，而在于降低用户的换车成本。
以行业领导者特斯拉为例，FSD V14.3仅支持AI4（HW4.0）平台及以后的车型，搭载AI3（HW3.0）平台的车型因算力仅144TOPS，无法满足新平台的要求，只能升级至FSD V14 Lite版。
小鹏汽车也有相同的问题，搭载单图灵芯片或双Orin-X芯片的车型，无法升级至满血第二代VLA，只能升级为第二代VLA蒸馏版。
（图源：小鹏）
如果今天不在硬件层面满足L3、L4的要求，未来自动驾驶真正落地时，渴望用上新技术的消费者就必须换车。硬件不支持L3、L4，意味着车辆保值率难以保障，二手车残值偏低。
长远来看，现在为算力芯片付出成本，总比以后花大价钱买新车实惠。
更关键的是，算力也是智驾系统安全冗余的一部分。在处理复杂任务时，低算力芯片可能会因算力不足出现计算缓慢的情况。当车辆行驶在高速上，一点点响应速度方面的差异，都可能酿成车祸。
正因如此，车企不仅提高芯片算力，不少产品还配备多颗智驾芯片，以防其中一颗芯片出现故障无法工作，导致智驾系统失去作用。传感器方面，支持自动驾驶的新车更是普遍配备多颗传感器和雷达，甚至曾因成本过高导致部分车企弃用的激光雷达，如今高端车也配备三四颗，全方位确保智驾系统的安全。
（图源：鸿蒙智行）
当然，电车通（ID：dianchetong233）也承认，芯片算力存在边际效应。现阶段1000TOPS算力已经能够满足主流车企的智驾系统所需，如特斯拉AI4平台按照主流说法，算力为720TOPS；小米刚发布的新一代SU7，智驾芯片算力也仅为700TOPS。
出于成本考虑，芯片算力“够用就行”的车型不在少数，已为产品配备2000TOPS-3000TOPS算力芯片的反而是少数。至于该选哪一类产品，要结合自己的用车计划和经济情况做决定。
若预算充足且计划短期换车，可根据喜好随意选择。如果一台车计划开很长时间，那么最好选择硬件已经支持L3、L4的车型。
早在几十年前，豪华汽车就开始尝试为车内配备冰箱、电视等舒适配置。从那时起，汽车就不再只是纯粹的交通工具，而逐渐向“车轮上的可移动空间”演进。
然而因高昂的成本，冰箱、彩电、大沙发长期是百万级、千万级豪车的专属，普通消费者买不到搭载这些配置的产品。新能源汽车行业及国内车企的崛起，打破了这一定律。
新能源技术与智能化的到来，让“移动的家”成为可能。尽管同样质疑之声不断，但没有人能阻挡汽车行业向新能源、智能化转型。毕竟，新能源的低出行成本、智能化的高阶智驾和座舱，已经让我们感受到了新技术带来的好处。
我们争论汽车是否需要智能化，其实是在争论“出行”的本质到底是什么，它从来不是单纯的“从A点到B点”，而是过程中的安全、便捷与舒适。
大模型让汽车更懂人，高算力为安全兜底，而冰箱、彩电、大沙发则让每一段旅程都多了一份烟火气，这些配置从来都不是非此即彼的选择题，而是汽车从“交通工具”向“移动的家”进化的必然产物。
（图源：小鹏汽车）
车企的口水仗、消费者的纠结，本质上都是行业转型期的正常阵痛。我们不必盲目追捧“算力越高越好”，也无需否定“冰箱彩电大沙发”的价值，毕竟，汽车最终服务的是人。
无论是智能化的技术突破，还是舒适化的细节升级，核心都是让出行更有温度、更具安全感。
预算足够的情况下，智能座舱、智驾、冰箱、彩电、大沙发这些能够提高出行体验的配置，自然是越多越好。预算若是不够，自主品牌旗下也有诸多主打性价比和中低端市场的车型可选。
（封面图源：小鹏汽车官方）